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中國時報【社會地方中心╱連線報導】
一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。
假日停駛 取消專車
大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。
首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題，首都客運尚在試算中，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。
台中市豐原客運經理羅乙棋表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因應財務支出，只能朝向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專車，即不得已要喊停。
羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。
無人接手 咬牙苦撐
運量考量加上一例一休，台中市也有客運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。
桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。
桃園客運總經理楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。
高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。
協調接駛 虧損補貼
台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。
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勞團看林美珠...盼解決低薪困境
民國104年立法院三讀通過「替代役實施條例」部分條文修正案，新增「產業訓儲替代役」制度，從10評價5年開始開放更多民間企業招募替代役，而日前頗具話題的四海遊龍「鍋貼役」也屬其類，而高教工會青年行動委員會發現，在518人力銀行上刊登的工作內容竟真的得「煎鍋貼」，認為儼然是放任青年低薪慘狀加劇。
高教工會指出，「鍋貼役」如同一般研發替代役的役期皆為三年，分為三階段，第一階段在成功嶺進行為期一個月的新訓，第二階段為期11個月進入企業服役（領薪19469元），且薪資標準由政府訂定不適用勞基法，第三階段及最後的兩年役期才適用勞基法，薪資待遇則由役男與企業洽談。
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高教工會也發現，在518人力銀行上，四海遊龍企業的產業訓儲替代役徵才工作內容包含，顧客點餐、收銀結帳、簡易餐飲烹飪(鍋貼包製，鍋貼煎製，麵食烹煮)、外送、開店、打烊工作等，高教工會認為役男與一般勞工的勞務工作無異，與先前內政部役政署長林國演說的「四海遊龍申請的替代役是到工廠內部生產線了解運作狀況，不可能在門市煎鍋貼、賣鍋貼」不符。
高教工會青年行動委員會表示，產業訓儲替代役與研發替代役不同之處僅在於降低學歷門檻，但研發替代役從事研發工作，產業訓儲替代役則以「技術工作」為主，換言之雖然鬆綁學歷卻加重了工作範圍。高教工會認為此舉儼然是放任役男成為私人企業或公部門節省人力成本的廉價、非典型勞動力，更加劇了青年低薪的慘狀。
為遏止慘況發生，高教工會認為只有廢除替代役、常備役等義務兵役，才能遏止濫加入產業替代役用非典型勞動的亂象。
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